Capital은 솔리드 스테이트 배터리를 미친 듯이{0}배포합니다. 그러나 산업 사슬은 불완전하고 다양한 기술적 문제가 해결해야 합니다.
최근{0}고체 배터리 회사인 Huineng Technology는 3억 2,600만 달러의 새로운 자금 조달을 완료했다고 발표했습니다. 고체{2}} 배터리 회사 Weilan New Energy는 약 5억 위안의 투자를 받았고 프로젝트 가치는 50억 위안입니다. Stellantis와 Daimler는 고체-배터리 신생 기업인 FactorialEnergy에 대한 투자를 발표했습니다... 고체{6}}배터리의 인기가 계속 상승하면서 새로운 에너지 자동차 산업의 투자처가 되었습니다.
자동차 제조사와 배터리 회사는 개발을 위해 분주합니다.
고체{0}배터리는 전해질과 분리막을 고체 배터리로{1}대체하여 기존 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도를 약 300Wh/kg에서 그 이상으로 높일 수 있는 것으로 이해됩니다.{2} 500Wh/kg 이상으로 배터리 안정성 저하, 충전 효율 저하 등의 문제를 극복했습니다.
현재 주류 자동차 회사와 배터리 회사는 솔리드 스테이트 배터리를 개발하기 위해 분투하고 있습니다.{0} 예를 들어, 2018년에 Volkswagen은 미국 전력 리튬이온 배터리 회사인 QuantumScape에 1억 달러를 투자하여{3}최대주주가 되었고,{4}고체 배터리를 개발하기 위한 조인트 벤처를 설립했습니다. 2023년 이후에{5}대량 생산될 예정입니다. BMW는 내년부터 차량에 100AH{8}}고체 배터리를 사용할 계획입니다. 규제 수준의{9}표준 테스트 및 차량 통합을 통해 2025년까지 고체 배터리를 사용하는 프로토타입 차량을 출시할 계획이며 고체 배터리 기술을 대량으로{13} 구현할 것입니다. }2030년까지 생산된 차량; 현대와 기아는 최근 FactorialEnergy와 전고체 배터리 홍보 계약을 체결했다고 발표했습니다. 배터리의 표준화된 생산; 11월 29일 Nissan은 2028 회계연도까지 모든{17}}고체{18}}배터리가 장착된 전기 자동차 모델을 출시한다고 발표했습니다.
배터리 회사 측면에서 LG New Energy는 2025년부터 2027년까지 모든{0}고체{1}배터리를 상용화할 계획입니다. 삼성 SDI는 2025년까지 대규모{4}}전고체{5}}고체{6}}전고체 전지와 모든{7}}전고체{8}} 프로토타입 제품을 개발하고 대량{{ 10}}2027년에 생산합니다. Ganfeng Lithium Industry는{12}}1세대 2억 Wh{14}}고체 배터리 파일럿 라인이 성공적으로 생산에 들어갔다고 밝혔습니다... 자동차 회사와 배터리 회사는 고체에 대한 투자에 열광하고 있습니다.{15}} 상태 배터리 및 일부 결과가 나왔습니다.
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
솔리드 스테이트 배터리는{0} 상당한 이점이 있지만{1}대규모 애플리케이션은 단기간에 달성할 수 없습니다.
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
유럽, 미국, 일본 및 한국 기업이 더 빨리 시작
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
업계 관계자는 초기 단계에 나온{0}고체 배터리의 가격이 상대적으로 높으며 새로운 비용은 고급형 모델과 일치시켜야만 상쇄할 수 있다고{1}생각합니다. 동시에 전고체 배터리의 상용화가 직면한 어려움을 극복하기 위해{2}기술 개발자, 장비 공급업체, 배터리 제조업체 및 OEM이 협력하여 기술 지원을 더욱 강화하고 공급망 격차를 메워야 합니다. . 또한 국가 차원에서 정책지도를 개선하고 유리한 프로젝트의 육성을 장려해야 합니다.
