인산철 리튬 배터리 반격, 생산량 처음으로 3원 리튬 배터리 추월
비야디가 국내 자동차 업체 최초로 전기차 시장에 진출했다고 하면 비야디도 그 중 하나이며, 비야디의 전기 분야 레이아웃은 전기차에만 국한되지 않는다. BYD는 전체 산업체인 분야에서 배터리, 전자제어모듈, 모터 등 전기차 관련 부품 지원에 발을 들였다.
동시에 BYD는 이러한 영역에서 좋은 성과를 거두었습니다. 일부 기술이 반드시 최첨단은 아니지만 BYD는 이러한 기술의 비용 효율성 비율을 최소화하여 상업적 가치를 가질 수 있습니다. 이것은 무엇을 의미 하는가? 이것은 BYD의 손에서 이러한 기술이 더 이상 값비싼 실험실 이론 기술이 아니라 수익성 있는 상업 기술이 된다는 것을 의미합니다. 그 중 가장 대표적인 것이 BYD& #39;의 배터리 펄스 자가 발열 기능이다. 이 기능은 외부의 열을 사용하지 않고 배터리 자체를 가열하여 배터리를 따뜻하게 유지하고 전기 자동차'의 겨울 크루징 범위를 확장할 수 있습니다. 2012년에는 논문에 등장한 이론적인 기술일 뿐이었다. 하지만 비야디는 이 기술을 DM-i 모델에 접목했다.
비야디는 완벽한 전기 기술과 산업 배치를 갖추고 있지만, 실제로 비야디가 전기차 시장에서 절대 우위를 점하고 있는 것은 아니다. 신형 파워 웨이라이에 비해 시장 가치가 우월하지 않고, 닝더 시대에 비해 배터리 매출에 일정한 격차가 있다. 그리고 이 모든 것이 아마도 지난 5월에 점차 역전될 것입니다.
충칭에서 열린 2021 중국 자동차 포럼에서 BYD 회장 Wang Chuanfu는 “BYD 블레이드 배터리가 스스로의 노력으로 인산철리튬을 주변화에서 다시 끌어냈다”고 말했는데, 이는 BYD의 깊은 기술 축적과 배터리 개발의 미래 방향을 나타내는 것으로 보입니다. 정확한 파악.
낮은 에너지 밀도 때문에 리튬 철 인산염 배터리는 순항 범위가 열악한 전기 자동차 개발 초기 단계에서 전기 자동차 회사에서 선호하지 않습니다. 당시 전기차 업체들은 소비자를 만족시키기 위해 에너지 밀도가 높은 3원 리튬 배터리에 대해 낙관적이었다& #39; 긴 배터리 수명 추구. 하지만 전기차 산업의 전반적인 기술 수준이 높아짐에 따라 배터리 수명은 더 이상 소비자의 관심사가 아니다. 동시에 3원 리튬 배터리에 의해 노출된 안전 문제로 인해 소비자는 배터리 수명과 안전 사이에서 어느 정도 절충할 수 있었습니다. 이때 리튬인산철 배터리의 뛰어난 안전성 성능은 전기차 업체와 소비자들로부터 다시 한 번 인정받았다.
5월에 발표된 배터리 생산량에서 인산철리튬 배터리 생산량은 8.8GWh로 전년 동기 대비 317.3% 증가했으며 전체 생산량의 63.6%를 차지했다. 반면 삼원전지의 출력은 5GWh로 전체 출력의 36.2%를 차지했다.
리튬인산철전지 생산량이 급증한 가장 큰 원인은 지난해 비야디가 실시한 침검사 때문이다. 뛰어난 안전 성능으로 인해 전기 자동차 회사는 에너지 밀도가 지배적이지 않은 이러한 유형의 배터리를 재검토하게 되었습니다. Tesla는 Model 3 표준 배터리 수명 모델에 이러한 유형의 배터리를 장착하고 있으며 이후 Model Y(구성|조회) 모델에도 이러한 유형의 배터리를 장착할 예정입니다. Xiaopeng P7(구성|문의)도 올해 3월에 제공될 예정입니다. 리튬 인산철 배터리가 장착된 모델 출시; Weilai는 리튬 인산철 배터리에 대한 특허 기술도 등록했습니다. 일반적으로 리튬인산철 배터리는 전기차 회사들로부터 만장일치로 인정받고 있다. 이때 여러 자본도 리튬인산철 배터리에 담긴 엄청난 잠재력을 상상해 자본을 투입했다. 그 결과 인산철리튬전지의 생산량은 자연히 급격히 증가했다.
사실, 리튬인산철 배터리의 안전성과 더불어 전기자동차 회사는 뛰어난 비용효과적 이점으로 인해 회사에서 중요하게 고려하는 요소이기도 합니다.
그러나 Wang Chuanfu 자신이 “3원 배터리는 금속성 코발트와 금속성 니켈을 많이 사용한다. 이러한 자원은 중국에서 희소합니다. 희소금속은 수입에 의존하고 있고 고착될 위험이 있기 때문에 대규모로 사용되는 배터리는 희소금속에 의존해서는 안 된다고 생각한다”고 말했다. 이 대목에서 BYD가 이미 전략적 관점을 취하고 전력 배터리 개발을 고려했음을 알 수 있습니다. 방향. 그리고 이번에 리튬인산철 전지의 생산량이 3원 전지를 넘어섰고, 이는 전지 발전 방향에서 BYD& #39;의 단계적 승리로도 볼 수 있다.
