전력 리튬 배터리 재활용 채널의 건설은 중요한 시기에 접어들었고, 높은 비용과 약한 경제는 업계의 고통포인트가 되었습니다.
신에너지자동차 산업이 번영하고 발전하고 있는 가운데, 전력전지 재활용 문제도 업계의 초점이 되고 있다. 개발의 몇 년 후, 새로운 에너지 차량의 대량 폐기 기간이 다가오고있다. 많은 수의 폐기된 배터리를 제대로 재활용하고 사용할 수 없다면 자원 낭비로 이어질 뿐만 아니라 환경 오염과 같은 문제를 야기할 수 있습니다.
"자동차 기업과 함께 생산 책임 연장 시스템을 구축함에 따라 전력 배터리 재활용 산업은 채널 건설의 중요한 시기에 접어들었습니다." 황젠홍 전 에너지에너지보존부 차관과 산업정보기술부 사무총장, 4월 17일 제7회 자동차전력전지 재활용 및 재생 및 이차 전지 재활용 및 재생 기술 세미나에서 우리나라 전력전지의 설계 및 생산, 재활용, 폐기물 전원 배터리의 폐기 및 포괄적 인 활용은 현재 지원 및 규제가 절실히 필요합니다. 개발의 예비 단계.
업계의 고통 포인트: 높은 비용, 약한 경제
신에너지 승용차의 은퇴 기간은 보통 5년이며 승용차와 상용차의 경우 3년입니다. 2022년 이전에는 은퇴한 배터리가 리튬 철 인산염 배터리로 지배될 것입니다. 2022년 이후에는 은퇴한 대용량 배터리의 수는 리튬 철인산염의 배터리와 동일하며 점차 적으로 이를 능가할 것입니다. 2018년 전력전지의 이론적 해체 용량은 5.14GWh로 예상되며, 해체원은 주로 새로운 에너지 버스입니다.
기자는 관련 사업을 전개한 기업들이 주로 전통적인 재활용 회사, 신흥 재활용 회사, 배터리 팩 공장, 배터리 재료 회사 및 자동차 제조업체의 다섯 가지 범주로 나뉘어져 있음을 알게되었습니다.
기업의 다른 유형은 다른 장점과 단점이 있습니다. 예를 들어, 전통적인 재활용 업체는 재활용 채널, 자재 재생 기술, 배터리 분쇄 기술 및 제련 기술에서 상대적으로 장점이 있지만 자체 전력 배터리 소스가 부족하기 때문에 여전히 OEM 및 스크랩 플랜트와 협력해야합니다. 신흥 재활용 업체의 장점은 주로 배터리 분쇄 및 해체 기술에 반영됩니다.
현재, 폐기물 전력 배터리의 처리 방법은 주로 화염 과 수중 기술 및 하이드로 메틀루기 기술을 포함한다. 베이징 광업 및 야금 기술 그룹 (주)의 야금 연구 및 디자인 연구소의 왕 하이베이 (Wang Haibei) 이사는 기존 기술의 제련 공정이 매우 복잡하고 어렵다고 말했다.
"재활용 시스템의 원활한 운영은 이익을 기반으로 해야 합니다. 이익 드라이브가 없다면 기업의 열정을 완전히 향상시킬 수 없습니다." 왕하이베이는 "많은 기업들이 물을 테스트해왔지만, 많은 기업들이 큰 금냄비를 파는 기업은 거의 없지만, 재활용 기술에 대한 기존 투자와 재활용 매장 건설은 매우 크다"고 솔직하게 말했다.
배터리 재활용 과정에서 독성 전해질과 유해 가스가 발생하여 제대로 처리되지 않으면 환경과 인간의 건강에 큰 해를 끼칠 수 있다는 것을 무시할 수 없습니다. "일부 회사는 처리 과정에서 고온 난방 또는 연소를 사용하며 엄격한 통제가 부족하면 근로자의 건강을 쉽게 위험에 빠뜨릴 수 있습니다." 하얼빈 배터루이 자원 재활용 기술 유한유빈 총괄 매니저는 지적했다.
정부 기업들이 힘을 합쳐 돌파구를 모색합니다.
위의 문제에 대응하여 관련 주 부서는 전력 배터리 재활용 산업을 안내하고 규제하는 일련의 산업 정책을 발표했습니다.
산업정보기술부 등 7개 부처가 공동으로 '신에너지 차량의 전력전지 재활용 및 활용을 위한 임시조치'를 발표하고 자동차 제조업체가 전력전지 재활용에 대한 주된 책임을 맡고 있음을 명확히 했다. 산업정보기술부 등 7개 부처와 위원회는 지난 3월 '신에너지 차량 전력전지 활용 시범사업 실시 공지'를 공동 발표하여 베이징-톈진-허베이, 양쯔강 삼각주, 주강삼각주, 중부지역 등 일부 지역을 선정해 전력전지 재활용 및 활용을 추진할 것을 제안했다. 조종사와 함께 조종사는 주변 지역으로 방사합니다.
"위의 공지사항의 발행은 우리나라의 재활용 정책 시스템이 점차 확립되고 있음을 나타냅니다." 양청규 대표는 "관련 기술의 지속적인 돌파구를 통해 정책 발표 속도가 가속화되고 관련 기준이 올해 발표될 것으로 예상된다"고 밝혔다.
참가자들은 현재 새로운 에너지 차량의 배터리 유형, 배터리 용량 및 전압 플랫폼에 상당한 차이가 있다고 생각했으며, 이는 전력 배터리의 캐스케이드 활용을 위한 첫 번째 장애물입니다. 따라서, 과학적으로 은퇴 한 배터리를 평가하는 방법 또한 어디로 가야할지에 대한 결정이되고있다. "첫 번째 패스.
"폐기된 배터리의 평가 프로세스는 주로 수집된 온라인 및 오프라인 데이터를 모니터링 플랫폼에 동시에 업로드하여 배터리 팩을 분석하고 처리하고 성능을 평가하는 것입니다." 베이징 장신 배터리 기술 유한 공사의 기술 이사 인 Fei는 평가결과 서주용 배터리의 캐스케이드 사용 가치가 직접 해체보다 크다고 지적했습니다.
보고서에 따르면, 폐기 된 배터리가 평가를 통과 한 후, 가스 저장 시스템이 전체 경제를 개선하고 리튬 배터리의 사이클 수명을 극대화하는 데 도움이 되는 캐스케이드 활용 링크를 수행 할 수 있습니다. 현재 많은 기업들이 계단식 활용시연 사업을 진행하고 있습니다.
장부 상하이 신에너지기술마케팅부사장은 기자들에게 "원래 배터리 캐스케이드 가동률의 붕괴율이 3%-5%라고 예측했지만, 추운 계절을 제외하고는 대부분의 배터리 방전 데이터가 새로운 배터리의 감산율보다 더 낮게 부패하지 않았다"고 말했다.
독성 가스의 처리를 위해 밍 유빈은 파이프라인 기계가 배터리와 모듈 전체를 분쇄하고, 전해질을 전체적으로 복구하고, 분리 기술을 사용하여 재료, 양성 및 음수 분말을 분리하여 최종 금속 케이스를 얻을 수 있다고 믿습니다. "다이어프램이 완전히 재활용되기 때문에 유해한 가스로 바뀌지는 않습니다."
산업 체인을 연마하기 위한 심층협력
배터리 재활용 시스템은 자동차 회사, 배터리 제조업체, 배터리 재활용 회사 등과 같은 많은 이해 관계자가 참여하는 것으로 이해됩니다. 체인은 길고 실제 작업 프로세스에는 여전히 많은 어려움이 있습니다.
이와 관련, 장시 간펑 재활용 기술(주)의 총괄 매니저인 시샤오홍(Xie Shaozhong)은 "산업 체인의 모든 링크는 실행되어야 하지만, 전반적인 원칙은 '전문적인 사람들이 전문적인 일을 한다'는 것이어야 한다"고 제안했다. 예를 들어, 자동차 회사는 재활용 채널을 설정하고 재활용한 후 전문 처리를 위해 종합적인 활용 기업에 넘겨질 것이며, 산업 체인의 모든 링크는 심층적으로 협력할 것입니다."
많은 기업들이 이 푸른 바다에 전력 배터리 재활용을 배포한 것으로 알려졌다.
2017년 말 BAIC BJEV는 "옵티머스 프라임 플랜"을 발표했습니다: 2022년까지 전국에 3,000대의 광학 저장 및 교체 발전소를 건설하기 위해 100억 위안을 투자할 것으로 예상되며, 총 500,000대의 배터리 교환 가능 차량과 에셸론 에너지 저장 배터리가 있습니다. 5GWh 이상을 활용하십시오.
2018년 1월, 차이나타워사와 사운드그룹 등 16개 사는 신에너지 차량 용전배터리 재활용을 위한 전략적 파트너십 계약을 체결했다. 차이나 타워 컴퍼니는 순수 전기 버스에서 폐기된 전원 배터리를 테스트, 정렬 및 재구성한 후 통신 기지국 에너지 백업용 납산 배터리를 교체합니다.
"자동차 회사와 전력 배터리 회사 모두 확장 된 생산자 책임의 고급 개념을 구현하기 위해 노력하고 있습니다. 모든 참가자가 기업의 사회적 책임을 다하는 관점에서 산업, 기업 및 제품의 특성에 적합한 전원 배터리 재활용 의 설립을 모색 할 수 있기를 바랍니다. 황젠홍 대표는 "전원 전지의 마무리 터치가 캐스케이드 활용과 자원 처리라면 재활용 모드와 메커니즘의 확립은 마법의 터치가 될 것"이라고 지적했다.
