전원 배터리 란 무엇입니까? 전원 배터리와 일반 배터리의 차이점은 무엇입니까?
배터리 기술은 훌륭하고 오랜 역사를 지닌 위대한 발명품입니다. 영어"배터리" 의 배터리는 1749년에 처음 등장했습니다. 미국 발명가 Benjamin Franklin이 일련의 커패시터를 사용하여 전기 실험을 수행할 때 처음 사용했습니다. . 그는 묽은 황산을 전해질로 사용하여 전지의 양극화 문제를 해결하고 균형 잡힌 전류를 유지할 수 있는 최초의 무극성 아연-구리 전지, 일명&다니엘 전지를 생산했습니다.&따옴표;
1860년 프랑스& #39;s Plante는 축전지의 전신이기도 한 납을 전극으로 사용하는 전지를 발명했습니다. 동시에 프랑스& #39;s Recrans는 탄소-아연 전지를 발명하여 건전지 기술을 건전지 분야에 도입했습니다.
배터리 기술의 상업적 사용은 건전지에서 시작되었습니다. 1887년 영국인 헬러슨이 발명해 1896년 미국에서 양산했다. 동시에 1890년 토머스 에디슨이 철-니켈 충전지를 발명해 1910년에 실현했다. 양산화했다.
이후 상용화에 힘입어 배터리 기술은 급속한 발전의 시대를 열었습니다. 1914년 Thomas Edison, 1934년 Schlecht와 Akermann이 니켈-카드뮴 전지용 소결판, 1947년 Neumann이 밀폐형 니켈 개발 알카라인 배터리.
1970년대에 접어들면서 배터리 기술은 에너지 위기의 영향을 받아 점차 물리적인 힘의 방향으로 발전했다. 1954년에 나타난 태양전지 기술의 지속적인 발전과 더불어 리튬전지와 니켈수소전지가 점차 발명되어 상품화되었다.
전원 배터리 란 무엇입니까? 일반 배터리와 차이점
신에너지 자동차의 동력원은 일반적으로 주로 동력 배터리를 기반으로 합니다. 전원 배터리는 실제로 운송에 전원을 제공하는 일종의 전원입니다. 일반 배터리와 주요 차이점은 다음과 같습니다.
1. 성격이 다름
전원 배터리는 일반적으로 휴대용 전자 장비에 에너지를 제공하는 소형 배터리와 관련하여 운송에 전원을 제공하는 배터리를 말합니다. 일반 배터리는 비수성 전해액을 사용하여 음극 재료로 일종의 리튬 금속 또는 리튬 합금이지만 일차 전지는 충전식 리튬 이온 배터리 및 리튬 이온 폴리머 배터리와 다릅니다.
둘, 배터리 용량이 다릅니다
새 배터리의 경우 방전 측정기를 사용하여 배터리 용량을 테스트하십시오. 일반적으로 전원 배터리의 용량은 약 1000-1500mAh입니다. 일반 배터리의 용량은 2000mAh 이상이고 일부는 3400mAh에 달할 수 있습니다.
셋, 방전력이 다르다
4200mAh 전원 배터리는 몇 분 만에 방전할 수 있지만 일반 배터리는 전혀 방전할 수 없으므로 일반 배터리의 방전 용량은 전원 배터리와 완전히 비교할 수 없습니다. 전원 배터리와 일반 배터리의 가장 큰 차이점은 큰 방전 전력과 높은 비에너지입니다. 전원 배터리는 주로 차량의 에너지 공급에 사용되기 때문에 일반 배터리보다 방전 전력이 높습니다.
4, 다른 응용 프로그램
전기자동차의 구동력을 제공하는 배터리는 기존의 납축전지, 니켈수소전지, 신흥리튬이온전지 등을 포함하는 파워 배터리로, 파워형 파워 배터리(하이브리드 차량)와 파워형 파워 배터리로 구분됩니다. 에너지형 전원 배터리(순수 전기 자동차); 휴대폰, 노트북 등 가전제품에 사용되는 리튬 배터리는 일반적으로 전기차에 사용되는 전원 배터리와 구별하기 위해 리튬 배터리라고 통칭한다.
현재 주요 유형의 전원 배터리
납산 배터리 기술, 니켈 수소 배터리 기술, 연료 전지 기술 및 리튬 배터리 기술은 여전히 시장의 주요 주류 기술입니다.
납산 배터리
납산 배터리는 가장 긴 응용 역사와 가장 성숙한 기술을 가지고 있습니다. 가장 원가와 가격이 저렴한 배터리로 양산을 달성했습니다. 그 중 VRLA(Valve-Regulated Sealed Lead-Acid Battery)는 한때 GM이 개발한 Saturn, EVI 등 유럽과 미국의 많은 자동차 회사에서 개발한 EV 및 HEV에 사용되는 중요한 차량용 전원 배터리가 되었습니다. 각각 1980년대와 1990년대. 전기차 등
그러나 납산 배터리는 비에너지가 낮고 배터리 수명이 짧고 자체 방전율이 높으며 사이클 수명이 짧습니다. 주요 원료 납은 무겁고 생산 및 재활용 중에 중금속 환경 오염이 발생할 수 있습니다. 따라서 현재 납축전지는 자동차 시동시 점화장치와 전기자전거와 같은 소형기기에 주로 사용된다.
NiMH 배터리
Ni/MH 배터리는 과충전 및 과방전에 대한 저항성이 우수합니다. 중금속 오염 문제가 없으며 작업 과정에서 전해질 증가 또는 감소가 없으므로 밀폐 된 설계 및 유지 보수가 필요 없습니다. 납산 배터리 및 니켈 카드뮴 배터리와 비교할 때 니켈 수소 배터리는 비에너지, 비전력 및 사이클 수명이 더 높습니다.
단점은 배터리가 메모리 효과가 좋지 않고 충방전 사이클이 진행됨에 따라 수소 저장 합금이 점차 촉매 능력을 잃고 배터리 내부 압력이 점차 증가하여 사용에 영향을 미친다는 것입니다. 배터리. 또한, 니켈 금속의 고가의 가격도 더 높은 비용을 초래합니다.
니켈수소전지는 핵심소재로 크게 양극, 음극, 분리막, 전해질로 구성된다. 양극은 니켈 전극(Ni(OH)2)입니다. 음극은 일반적으로 금속 수소화물(MH)을 사용합니다. 전해질은 주로 액체이며 주성분은 수소입니다. 산화칼륨(KOH). 현재 니켈 수소 전지의 연구 초점은 주로 양극 및 음극 재료이며 기술 연구 개발은 비교적 성숙합니다.
자동차용 Ni-MH 배터리는 양산되어 사용되고 있으며, 하이브리드 자동차 개발에서 가장 널리 사용되는 자동차 배터리 유형입니다. 가장 대표적인 것이 현재 양산되고 있는 하이브리드 차량 중 최대 규모인 도요타 프리우스다. 도요타와 파나소닉의 합작회사인 PEVE는 현재 세계 최대 니켈수소전지 제조업체이다.
이제 니켈 금속 수소화물 배터리가 주류 전원 배터리 순위에서 철수했는데 왜 Toyota는 니켈 금속 수소 배터리 캠프에 집착합니까?
Ni-MH 배터리의 가장 큰 장점은 바로 뛰어난 내구성입니다!
한번은 미국 유명 자동차 매체가 10년 동안 사용한 1세대 프리우스에 대해 비교 테스트를 한 적이 있다. 테스트 결과, 니켈수소 배터리를 장착한 1세대 프리우스 모델이 10년 동안 33만km를 주행한 결과, 신차 데이터와 비교했을 때 연비와 전력 성능 모두 동일한 수준을 유지하고 있는 것으로 나타났다. 하이브리드 시스템과 Ni-MH 배터리 팩은 여전히 정상적으로 작동합니다.
또한 10년 동안 330,000km를 주행한 후에도 이 1세대 Prius는 니켈-금속 수소화물 배터리 팩에 문제가 없었습니다. 10년 전 사람들은 배터리 용량의 저하가 연료 소비와 전력 성능에 큰 영향을 미치는 상황에 의문을 제기했습니다. 역시 나타나지 않았다. 이러한 관점에서 볼 때 항상 엄격하고 보수적이었던 일본인들은 니켈 수소 배터리를 사랑한 그들만의 독특한 이유가 있습니다.
연료 전지
연료전지는 연료와 산화제의 화학에너지를 직접 전기에너지로 변환하는 발전장치이다. 연료와 공기는 연료전지에 별도로 공급되어 전기를 생산합니다. 겉으로 보기에는 배터리처럼 양극과 음극, 전해질 등이 있지만 실제로는&'저장& '이 불가능하다. 그러나&'발전소&'.
일반 화학 배터리와 비교할 때 연료 전지는 연료, 일반적으로 수소를 보충할 수 있습니다. 일부 연료 전지는 메탄과 가솔린을 연료로 사용할 수 있지만 일반적으로 발전소 및 지게차와 같은 산업 용도로 제한됩니다. 수소연료전지의 기본 원리는 물을 전기분해하는 역반응이다. 수소와 산소는 양극과 음극에 각각 공급된다. 수소가 양극을 통해 확산되어 전해질과 반응한 후 전자는 외부 부하를 통해 음극으로 방출됩니다.
수소 연료 전지의 작동 원리는 수소 가스를 연료 전지의 양극판(음극)으로 보내는 것입니다. 촉매(백금)의 작용 후, 수소원자의 전자가 분리되고, 전자를 잃은 수소이온(양성자)이 양성자를 통과한다. 교환막은 연료전지의 음극판(양극)에 도달하고 전자는 양성자 교환막을 통과할 수 없습니다. 이 전자는 외부 회로를 통해서만 연료 전지의 음극판에 도달하여 외부 회로에 전류를 생성할 수 있습니다.
전자는 음극판에 도달한 후 산소 원자 및 수소 이온과 재결합하여 물을 형성합니다. 양극판에 공급되는 산소는 공기로부터 얻을 수 있기 때문에 양극판에 지속적으로 수소를 공급하고 음극판에 공기를 공급하고 시간에 따라 수증기를 제거하면 전기에너지를 지속적으로 공급할 수 있다. 공급.
연료전지에서 생산된 전기는 인버터, 컨트롤러 등의 장치를 통해 전기모터에 공급되고, 그 후 바퀴가 구동되어 변속기, 구동축 등을 통해 회전하여 차량이 도로를 주행할 수 있도록 합니다. 연료전지 차량의 에너지 변환 효율은 기존 차량에 비해 60~80%로 내연기관 대비 2~3배 높다.
연료전지의 연료는 수소와 산소이며 제품은 깨끗한 물입니다. 그것은 일산화탄소와 이산화탄소를 생성하지 않으며 황과 미립자를 방출하지 않습니다. 따라서 수소 연료 전지 차량은 진정한 무공해 차량이며 수소 연료는 완벽한 차량 에너지 원입니다!
