2022년에 신에너지 차량의 가격이 인상될 까요?
중국자동차협회의 최신 통계에 따르면 올해 11월 신에너지 차량의 생산 및 판매는 각각 457,000대와 45만 대에 달했으며, 시장 침투율은 17.8%로 신에너지 승용차 시장 보급률이 19.5%에 달했다. 1월부터 11월까지 신에너지 차량의 생산 및 판매는 전년 대비 1.7배 증가한 30억2300만 대, 299만 대를 기록했다. 중국과학원 학자 인 오양 밍가오(Ouyang Minggao)는 올해 신에너지 차량의 국내 판매량이 약 330만 대, 내년에는 500만 대에 이를 것으로 예상하고 있다.
신에너지 차량의 생산과 판매가 급격히 증가했지만 보조금도 가속화되고 있습니다. 2020년 4월 재무부 등 4개 부처가 공동으로 발표한 '신에너지차량 진흥및 적용을 위한 금융보조금 정책 개선 공지'에 따르면 2020~2022년 보조금 기준은 전년 대비 각각 10%, 20% 감소할 것으로 나타났다. %, 30%. 2022년 보조금 감소에 대한 세부 규정은 아직 발표되지 않았지만, 점점 더 많은 자동차 회사들이 보조금의 추가 감소를 준비하고 있습니다.
일부 핫 셀러 모델은 가격을 높이기 시작했다
11월 24일, 국내 테슬라 모델 3와 모델 Y의 후륜 구동 버전 가격은 각각 250,900위안에서 276,000위안에서 255,652위안, 280,752위안으로 4,752위안 상승했다. 원자재 가격 상승으로 인한 이전의 가격 인상과 는 달리, 이 가격 인상의 중요한 이유는 보조금 감소입니다. 모델 3와 모델 Y의 현재 배송 시간은 2022년 1분기인 것으로 이해됩니다.
공교롭게도 12월 13일 이후 샤오펑모터스의 3개 모델의 자동차 구매권은 다양하게 축소됐다. 그 중 P7 자동차 구매 권리 패키지는 5,000-10,000 위안 감소, P5는 4,000 위안 감소, G3i는 5,000 위안 감소했다. 그런 다음 0 이자 또는 저금리 방법을 즐길 수 있습니다. 업계 관계자들은 공급망 제약 외에도 보조금 감소가 샤오펑이 자동차 구매권을 축소하는 중요한 이유라고 믿고 있다.
동시에 보조금 감소는 자동차 회사들이 소비를 촉진하는 속임수가 되었습니다. 12월 7일, FAW-Volkswagen이 공식 공개한 ID.4CROZZ 및 ID.6CROZZ 선전 포스터는 2022년 1월 1일부터 국가 보조금 감소에 대한 카운트다운을 5,400위안으로 줄일 수 있습니다!
생산라인 업그레이드로 인한 수주 지연과 보조금 감소에 직면하여 NIO가 '자체 지불' 전략을 채택했다는 점은 주목할 가치가 있다. Weilai는 올해 12월 31일 이전에 ES8, ES6 및 EC6를 구입하기 위해 보증금을 지불하고 2022년 3월 31일에 자동차를 구입한 사용자는 2021년 국가 보조금 기준에 따라 보조금을 받을 수 있다고 말했습니다. 배터리 팩(75kWh)과 장수 배터리 팩(100kWh)이 있는 모델은 각각 16,200위안과 18,000위안의 보조금을 받을 수 있습니다. 현재 NIO의 배송 주기는 약 2개월이며, 즉 연말 이전에 자동차를 예약하는 사용자에게는 2022년 신차 의 인도 시간이 전부입니다. 즉, 2022년 보조금 감소로 인한 가격 차이는 NIO에 의해 부담될 것입니다.
또한, 네자 자동차 영업 직원은 올해 차량 주문이 가능한 한 픽업 시간이 내년이라하더라도 올해의 보조금 정책을 즐길 수 있다고 말했습니다.
"큰 증가는 없을 확률이 높습니다."
다른 자동차 회사는 다른 시장 협상 능력을 가지고있다. 주요 자동차 회사의 경우, 작은 가격 인상은 예상 판매에 거의 영향을 미치지 않습니다. 등반 단계에서 자동차 회사의 경우, 그들은 오히려 판매 감소를 위험보다 손실을 부담 할 것이다. . 이 정책은 2022년 신에너지 차량에 대한 보조금 기준을 2021년까지 30% 감축할 것이며, 신에너지 차량에 대한 보조금은 작년이다. 그렇다면 30% 강도 감소로 인해 많은 수의 신에너지 차량이 가격을 인상하게 될까요?
"현재 (신에너지 차량) 매출은 기본적으로 시장 지향적 인 궤도에 진입했으며 보조금은 거의 영향을 미치지 않습니다. 보조금은 없지만 이중 크레딧, 탄소 배출 및 여행 제한과 같은 비 보조금 정책은 여전히 사용됩니다. 동시에 유가가 상승함에 따라 전기자동차에 비해 연료가 증가하면서 자동차 사용 비용이 증가합니다. 따라서 보조금 감소의 영향이 그리 크지 않을 것입니다." 오양 밍가오는 믿는다.
새로운 에너지 및 지능형 커넥티드 카에 대한 독립 연구원인 Cao Guangping은 2022년 새로운 에너지 차량이 가격 인상을 받을 지 여부는 다양한 요인의 게임에 달려 있다고 말했다. "네거티브에는 배터리 공급이 부족하고, 교체할 새로운 배터리 경로가 없으며, 대규모 재활용의 어려움과 기존 리튬 이온 배터리 원료의 사용 곤란, 보조금 감소 등이 있습니다. 포인트 가격 상승, 자동차 회사별 다른 부품 의 비용 절감, 애프터 세일즈 또는 OTA(오버더에어 다운로드) 업그레이드에서 자동차 회사들의 변장한 수익 증가도 가격 인상 요인의 일부를 흡수할 수 있습니다."
또한, 여객연맹 사무총장인 쿠이 동슈(Cui Dongshu)도 2022년 신에너지 차량의 가격이 크게 인상될 가능성은 낮다는 점을 분명히 했다.
자동차 회사는 테스트의 새로운 라운드를 안내합니다
신에너지차량 보조금 정책은 2009년부터 시행되어 12년째된 것으로 파악된다. 2019년 보조금이 급격히 하락하면서 신에너지 자동차 시장의 개편, 패턴 재편, 판매 급격한 감소, 생존을 위한 보조금 에 의존하는 일부 자동차 회사의 제거로 이어졌다. 현재 우리나라의 신에너지 차량은 정책 중심에서 시장 주도로 큰 진전을 이루었으며 시장 침투율은 증가하고 있습니다. 전력 리튬 이온 배터리의 순항 범위가 크게 증가하고, 충전 인프라의 점진적인 개선, 다양한 지역 우대 정책의 지원으로 소비자들은 신에너지 차량의 수용이 점점 더 높아지고 있습니다. 이러한 개발 추세에 따라 신에너지 차량에 대한 보조금 의 감소 또는 취소가 불가피할 것입니다.
실제로 차량 가격이 인상되지 않더라도 자동차 회사에 대한 압박이 커지고 있습니다. 칩 부족과 급증하는 배터리 원자재 가격 과 같은 문제는 자동차 회사를 괴롭혔습니다. 중첩된 보조금 감소는 자동차 회사의 이익 마진을 더욱 압박할 수 있으며, 판매량이 낮은 자동차 회사는 더 어려운 상황에 처하게 될 것입니다. 첸칭타이(Chen Qingtai) 우리 나라 전기자동차 백인민회 회장은 비보조금 지원이 여전히 유효하지만 내년에는 '장애물'이 될 것이며 자동차 회사들은 새로운 테스트를 진행할 것이라고 지적했다.
"보조금이 철회된 후 배터리 에너지 밀도, 100km당 전력 소비 등관련 기술 규칙이 더 이상 필요하지 않으며, 배터리 교체 보조금이 취소되더라도 사용자의 요구를 충족하는 비용 효율적인 모델이 더 잘 개발되고 헤드 집계 상황도 개선될 것입니다. 형성하기가 더 쉽습니다." 카오 광핑은 말했다.
