전력 리튬 배터리 사업의 스핀 오프 후, BYD의 강도는 감소했다
이전 전원 배터리 리더의 후광을 잃은 후, BYD는 닝데 시대에 시야를 설정하고 전원 배터리 사업의 스핀 오프 속도를 가속화하기 시작했고, 전원 배터리의 외부 판매도 기대를 훨씬 뛰어 넘었습니다.
공급동펑모터, 셀프판매 시스템의 첫 걸음
며칠 전 산업정보기술부는 '도로자동차 제조기업 및 제품 발표' 신제품 307차 발표를 발표했다. 123개 기업이 총 429대의 신에너지 차량 제품을 신고했으며, 그 수는 크게 증가했습니다. 그 중 에는 42.19%의 신에너지 승용차가 181대입니다. 58 개의 새로운 에너지 승용차, 13.52 %를 차지합니다. 신에너지 특수차 190대는 44.29%를 차지했다.
제품 공지를 검토할 때, 이 배치의 새로운 에너지 특수 목적 차량 제품 중, 동펑모터 그룹이 선언한 순수 전기 트럭 섀시 및 순수 전기 밴 트럭중에는 BYD가 제공하는 리튬 철 인산염 배터리를 장착한 것으로 나타났습니다.
물론, 외부의 소문과는 달리, 동풍자동차그룹은 "게를 먹는다"는 최초의 자동차 회사인 것 같습니다.
홍보 목록은 동풍자동차그룹(주)의 EQ5045XXYTBEV29 순수 전기밴과 EQ1045TTEVJ29 순수 전기트럭 섀시가 심천 BYD 리튬 배터리(주)가 생산한 리튬 아이언 인산염 배터리를 주로 CATL, 구온, 박봉 등이다. 둥펑이 BYD 전원 배터리를 사용한 것은 이번이 처음이며, BYD 전원 배터리가 외부에 설치된 것은 이번이 처음이다.
전기 자동차의 분야에서, 그것은 항상 수직 통합 및 자기 사용의 개발 모델을 채택하고있다. 지난해 BYD의 신에너지 승용차는 총 113,669대를 판매해 전 세계 신에너지 시장의 13%를 차지했다. 그것은 잘 자격이 "새로운 에너지 차량 리더"입니다. 그러나 자체 생산 및 자체 판매 수직 통합 모델은 BYD의 전력 배터리 판매를 지난해 CATL에 추월할 수 있었으며, 이는 12GWh의 판매량으로 BYD의 7.2GWh를 훨씬 능가했습니다.
BYD가 업계 2위로 넘어와 강등된 이후, 로켓처럼 상승한 닝데 시대는 BYD가 자체 생산 및 자체 판매 전력 배터리 시스템을 재검토하기 시작했습니다. 보조금 감소와 시장 경쟁 심화에 대응하여 BYD는 배터리 사업을 중단하고 폐쇄 시스템을 중단하고 외부로 공급할 계획입니다.
실제로 BYD는 지난해 초 전력 전지 사업에서 자체 생산 및 셀프 판매의 족쇄를 돌파하기 시작했습니다.
BYD는 지난해 배터리 및 기타 부품 등 부품의 시가총액 이내로 많은 자동차 제조사와 협상을 시작했으며, 아직 논의 중이며 향후 일련의 협력이 이루어질 것이라고 밝혔다. 이 회사는 이미 만리장성, BAIC 및 GAC와 같은 주요 자동차 OEM을 전원 배터리 사업에 도킹했으며, 올해 곧 일부 배터리가 판매 될 것으로 예상됩니다.
경쟁업체가 고객이 될 수 있도록 거대한 생산 능력을 소화
전력 배터리 사업을 분할하는 움직임은 BYD가 생산 및 운영의 원래 수직 통합을 깨뜨릴 뿐만 아니라 BYD가 전체 신에너지 차량 시장에 핵심 기술이 있는 전력 전지 모듈을 공급한다는 것을 의미합니다. 자동차 제조업체는 BYD 배터리 고객이 될 것입니다.
그것은 외부 상황에 의해 강제로 하향식 변경되지 않습니다. 2017년 신에너지자동차 시장의 보조금 정책 변화로 인해 BYD의 신에너지 차량 판매량은 작년 1분기에 크게 감소했다. 승객 연맹의 데이터에 따르면 지난해 1분기 BYD의 신에너지 차량 판매량은 8,719대로 거의 50% 감소했습니다. 동시에 BYD의 국내 전력 배터리 공급량도 전년 대비 63.9% 감소하면서 2위로 떨어졌다.
반면, BYD의 새로운 에너지 차량은 자체 적인 전력 배터리 생산 능력을 먹을 수 있는 것과는 거리가 멀다.
BYD는 심천에 두 개의 배터리 공장을 보유하고 있으며, 그 중 가장 큰 배터리 생산 능력은 10억 와트시의 연간 배터리 생산 능력을 달성할 수 있습니다. 즉, 배터리 공장의 연간 배터리 출력은 25,000대의 버스와 600,000대의 플러그인 하이브리드 전기 패밀리 카에 대한 전력 배터리 수요를 충족시킬 수 있습니다. BYD의 두 번째 공장은 또한 리튬 철 인산염 배터리의 연간 생산 능력을 가지고 8 백만 kWh.
위의 두 건설 프로젝트 외에도 새로운 배터리 공장 BYD는 청가이에 투자하고 건설하는 것 외에도 연간 10GWh의 전력 배터리 생산 능력을 형성할 것입니다. BYD 관계자에 따르면, 확장이 예정보다 앞서 진행됨에 따라 BYD의 전력 배터리 생산 능력은 올해 14GWh로 확대되었습니다. 지난해 레노버의 판매량이 7억 2천만 GWh에 달하는 경우 용량 가동률이 절반에 불과하고 배터리 수출 판매는 불가피한 선택이 되었습니다.
이전 정부 계획에 따르면, 2020년 현재 전력 배터리 시스템의 비용이 1위안 미만으로 줄어들 것이며, 전체 전력 배터리 산업은 비용을 절감하기 위한 전쟁을 시작할 것입니다.
신에너지 차량 판매에 큰 진전을 이루기 어려운 경우, 전력전지의 비용 분담이 제한되고 막대한 인건비의 압박을 받고 있는 BYD는 막대한 재정적, 운영적 압박을 받고 있습니다. 이전에 단일 회사의 폐쇄 수직 통합 시스템은 점점 BYD의 진행을위한 걸림돌이되고있다.
외출은 새로운 삶을 이길 수 있습니다. 이제 BYD는 동펑모터그룹의 첫 단일 배터리 사업을 수상했습니다. 전원 배터리 사업이 분할되면, 그것은 필연적으로 미래에 더 많은 차량 제조 업체에 연결됩니다. 상대를 고객으로 바꾸면 닝데 시대에 대한 BYD의 다음 트럼프 카드가 될 수 있습니다.
